设计时速350公里，这条高铁迎最新进展

独身迷漾少女

[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]7月15日

[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]随着最后一方混凝土顺利浇筑

[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]由中铁十一局承建的重庆至黔江铁路

[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]（下称重黔铁路）

[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]站前4标控制性工程

[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]胡家湾双线特大桥

[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]顺利合龙

[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]为全线早日通车奠定了坚实的基础

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[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]胡家湾双线特大桥位于重庆市巴南区姜家镇内，全长1036.427米，共27跨，地处山林地区，地势起伏较大，全桥墩高超40米的墩身共计12个，占全桥比例46.2%，其中最高墩12号墩身高度80米，位于鸭溪河边，上跨地方公路及河流处为两处连续刚构，为全桥工期卡控点。此次合龙的10-14号墩连续刚构是由两片44米、两片80米，共计四片混凝土现浇梁，施工任务重，安全风险大。

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[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]为保证各项工程施工质量，项目部持续强化技术攻关，自2020年开工以来，项目部共计已完成包含桩基钢筋保护套改进技术、承台环切凿毛技术、垫石施工安全防护装置、预应力压浆孔排气技术在内的多项技术革新及相关的发明创造。

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[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]为解决高墩养护难题，项目部利用悬管式模板加装自动喷淋养生装置、通过喷淋湿润、土工膜包裹覆盖锁水，有效解决了高墩养护用水量大，养护不到位的问题。施工中，项目部以科技创新引领大桥高质量施工，采用智能张拉、实时线形等先进工艺，克服了地形狭窄、跨度大高空作业安全风险高等难题，安全、优质、高效提前实现主体完工目标。

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[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]与此同时，项目部通过大力建设基于信息技术基础上的现场管理、互联协同、智能决策、数据共享的信息化管控中心，打造“智慧化工地”系统。通过将该系统与铁路工程管理平台进行融合应用，利用无人机实时监测，全方位、多角度实现工程建设管理的信息化应用，使得项目管理变得全方位、可视化，及时整改各类可能出现的安全风险，为连续刚构安全顺利平稳合龙提供了保障。

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[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]重庆至黔江铁路是国家中长期铁路网规划“八纵八横”中厦渝通道的重要组成部分，从重庆站引出，途经渝中、南岸、巴南、南川、武隆、彭水等区县，止于重庆市黔江区，设计时速350公里。线路与黔张常铁路、常益长铁路连接，线路连接长江中游城市群，是成渝城市群、长江中游城市群、海西城市群间高速客运交流的通道。

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[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]来源：成都局集团公司党委宣传部