设计时速350公里，又一条高铁建设上新

恋初雪

1月16日零时，随着最后一方混凝土的浇筑完成，重庆至黔江高铁石梁河双线特大桥全桥顺利合龙。该桥全长936.05米，共计18孔，19个墩台，其中4#墩T构连续梁是目前国内在建高铁项目中跨度最大的T构连续梁。 据中铁二院重庆至黔江铁路桥梁专业负责人杨益态介绍，石梁河双线特大桥建设条件十分复杂，依次跨越G65包茂高速公路、G353国道、S411省道、重庆市武隆区园区道路及石梁河，前后连接陈家院子隧道和桂花园隧道。为便于无缝线路养护维修，主桥墩4#墩采用了2×120米预应力钢筋混凝土T构连续梁；主墩高113.4米，是全线第一高墩。 据中铁七局重黔8标项目经理石磊介绍，石梁河双线特大桥自2020年8月份开始桩基施工以来，施工人员克服了复杂地质桩基成孔难题，针对当地特有地质情况选用“冲击钻+旋挖钻”配套钻孔工法，在保证成孔质量的前提下，极大提高了施工效率，保障成桩质量。针对113.4米高的桥墩，施工人员采用目前国内先进的液压爬模技术，引入墩身智能喷淋养护系统，自动控制养护周期，确保了工程质量。 该桥4#墩T构连续梁是全桥控制性工程，大跨度连续梁挂篮施工安全监控是该桥施工的重点。在施工过程中，技术人员积极开拓思路，以科技保安全，通过在挂篮主要受力部位设置传感器，将不同类型信号传输至采集模块，构建了采集、通信、监测、预警等安全智能监测系统。 据渝黔铁路有限责任公司武隆指挥部指挥长杨智勇介绍，针对石梁河双线特大桥高墩大跨等特点，施工单位成立创新工作室，开展高速铁路高墩大跨T形刚构桥梁建造关键技术立项研究。截至目前，项目取得发明专利证书9项，实用新型专利证书6项，获得海外专利1项。 重庆至黔江高铁是我国《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路网中厦渝通道的重要组成部分，设计时速350公里。项目建成后，重庆黔江至主城区的旅行时间将从现在的4小时缩短至1小时以内，极大改善沿线居民的出行条件，对于整合沿线旅游资源，加快推进沿线地区“大旅游经济”发展，促进区域社会经济快速发展具有重要意义。

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来源：成都局集团公司党委宣传部